26-03-26
Czersk. Informacje m.in. teren gminy Czersk
Władze Pomorza planują przywrócić ruch kolejowy
z Czerska przez Karsin do Kościerzyny

Trwa realizacja jednej z największych inwestycji kolejowych w Polsce, czyli modernizacja linii Gdynia - Kościerzyna - Wierzchucin - Bydgoszcz. Ma otrzymać na całej długości drugi tor i będzie zelektryfikowana. Portal RynekKolejowy.pl sprawdził, co po jej zakończeniu może zmienić się w funkcjonowaniu komunikacji kolejowej w naszym województwie. Publikujemy fragmenty dotyczące naszego chojnickiego regionu.

– Zamierzamy realizować na linii nr 201 wojewódzkie przewozy kolejowe, przede wszystkim w formie jednej linii komunikacyjnej Kościerzyna – Kartuzy – Gdańsk Port Lotniczy – Gdańsk Wrzeszcz – Gdańsk Główny, kursującej w cyklu cogodzinnym przez cały dzień, obsługiwanej EZT. Taki był od początku zamysł organizacji przewozów, w tym celu wybudowano tzw. pętlę kartuską – mówi nam Michał Tusk, zastępca dyrektora ds. Rozwoju i Integracji Transportu w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Pomorskiego. Nasz rozmówca dodaje, że dzięki modernizacji i elektryfikacji czas jazdy pociągów w przywołanej relacji miałby wynieść około 80 minut.

- Rozważamy uruchomienie pociągów przyśpieszonych (tzw. regioekspresów) które będą korzystały z LK201 na odcinku Kościerzyna – Gdańsk w powiązaniu z reaktywacją linii 212 (do Bytowa i dalej do Miastka przez Korzybie i Kępice). Koncepcyjnie przyjmujemy możliwość uruchomienia 4 par takich pociągów.

- Do Kościerzyny mogłyby również kursować pociągi regionalne z Gdyni. – Oprócz wyżej wymienionej podstawowej linii Kościerzyna – Kartuzy – Gdańsk Port Lotniczy – Gdańsk Główny oraz wspomnianych regioekspresów widzimy potencjalne miejsce dla linii wzmacniającej Kościerzyna – Kartuzy – Żukowo - Gdańsk Osowa – Gdynia Gł, kursującej co 2 h. Co drugi pociąg (a więc co 4 h) mógłby być przedłużony od Chojnic po linii LK211, co spełniłoby powtarzający się postulat powrotu tzw. Motorów, czyli właśnie bezpośredniej oferty z Trójmiasta do Dziemian czy Brus. To założenie zależy od dostępności taboru hybrydowego – zwraca uwagę zastępca dyrektora w Urzędzie Marszałkowskim.

Warto jednak zaznaczyć, co wyraźnie podkreśla Michał Tusk, że głównym korytarzem w dojeździe z Chojnic do Trójmiasta pozostaną linie kolejowe 203 oraz 9. Oferta przez linię 201 będzie tylko opcją uzupełniającą.

Linia 201 nie kończy się jednak na Kościerzynie. Co z odcinkiem na południe, w kierunku Wierzchucina? – Obsługa linii 201 dalej, od Kościerzyny do Wierzchucina przez Bąk i Czersk będzie zapewne ograniczona do oferty podstawowej, oferującej dojazd do szkoły i pracy w Kościerzynie i Czersku. Zwracamy uwagę, że dla Czerska głównym korytarzem kolejowym, w tym do Trójmiasta, będzie zawsze linia 203 i to tam planujemy zasadniczy rozwój oferty dla tego miasta – mówi nasz rozmówca.

Przedstawicieli obu organizatorów zapytaliśmy również o to, czy planowana przez PKP PLK budowa łącznic między linią 201 a 203 w rejonie Łągu (będzie to realizowane w ramach modernizacji i elektryfikacji odcinka linii nr 203 z myślą o wywozie towarów linią 201 także z Gdańska) będzie istotna w ruchu pasażerskim. – Łącznice w Łągu traktujemy jako rozwiązanie dedykowane ruchowi towarowemu. Pociągi w ramach wojewódzkich przewozów pasażerskich zamierzamy trasować „klasycznie”, przez Karsin i Czersk – mówi przedstawiciel samorządu Pomorza.

Wtóruje mu przedstawiciel samorządu kujawsko-pomorskiego. – Dziś wjazd z linii 201 na linię 203 odbywa się poprzez zmianę kierunku jazdy na stacji Szlachta i jazdę do Czerska. Większość pociągów do Czerska kursuje jednak linią 215 (gdzie nie jest wymagana zmiana kierunku) i takie połączenia chcemy utrzymać. Pod tym względem budowa nowych łącznic nie wpłynie znacząco na ofertę w regionie – mówi nam Wiktor Plesiński.

Chojnice.tv
Rynek Kolejowy.pl. Zdjęcie własne z 2023 roku (Chojnice.tv)